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專題分析

【事件分析】歐盟加征關(guān)稅影響分析

時(shí)間:2024-11-20 08:54瀏覽次數(shù):1550來源:本站

一、政策背景
2024年10月4日,歐盟對(duì)華電動(dòng)車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查立案1周年后,歐盟成員國代表投票通過了歐盟委員會(huì)提交的歐盟電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案終裁草案,擬對(duì)原產(chǎn)于中國的電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅。投票中,法國、意大利、荷蘭、波蘭、丹麥等10個(gè)歐盟成員國支持對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收進(jìn)口關(guān)稅,德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞投了反對(duì)票,比利時(shí)、捷克、希臘、西班牙等12國放棄。
目前,歐盟對(duì)所有進(jìn)口車征收 10%的關(guān)稅,加上此次的反補(bǔ)貼稅,比亞迪旗下電動(dòng)汽車出口至歐洲,所要繳納的關(guān)稅將達(dá)到 27%;吉利汽車達(dá)到28.8%;上汽集團(tuán) 45.3%。
11 月4日,中方將歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼終裁措施起訴至世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制。
表一:歐盟對(duì)華新能源汽車加征關(guān)稅時(shí)間線
數(shù)據(jù)來源:公開資料整理 瑞達(dá)期貨研究院
事件影響分析
數(shù)據(jù)顯示,2023年中國制造的純電動(dòng)汽車占?xì)W盟總體市場(chǎng)份額的19.5%。今年歐洲1-8月新能源乘用車銷量161萬輛增速1%,中國制造的純電動(dòng)汽車出口到歐盟29.7萬輛,從出口環(huán)比增速看,近三個(gè)月對(duì)歐盟出口總量增速較為明顯,有在關(guān)稅落地前搶出口跡象。
表二:2024年電動(dòng)汽車出口總量&電動(dòng)汽車歐盟出口總量
數(shù)據(jù)來源:蓋世汽車 瑞達(dá)期貨研究院
加征關(guān)稅會(huì)推動(dòng)出口至歐盟的電動(dòng)車價(jià)格上漲,從而抑制我國電動(dòng)車在歐盟的銷量。近年來,中國自有電動(dòng)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)份額大幅增長,從2019年占比0.4%增長到2023年的7.9%。而在中國車企出口歐洲銷量排行榜中,上汽集團(tuán)出口數(shù)量最多,是排名2-4名的吉利集團(tuán)、比亞迪汽車、長城汽車銷量的總和。上汽MG在歐洲15國9月份銷量為4986輛,排在第十一位。而在今年征收臨時(shí)關(guān)稅前的6月份,MG還以10265輛的成績(jī)躋身第五位。其余品牌中,比亞迪以3209輛的成績(jī)位列第16位、小鵬、蔚來、極氪等品牌則以不足千輛的成績(jī)排在25名之外。
高關(guān)稅還會(huì)促使部分車企調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略,轉(zhuǎn)而開拓其他海外市場(chǎng)。參考日本汽車生產(chǎn)的海外布局,根據(jù)2000年數(shù)據(jù),日本汽車產(chǎn)量中已有超過40%的部分是在海外生產(chǎn)的,到了2015年,日本汽車的海外生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1809萬,是同期國內(nèi)汽車生產(chǎn)規(guī)模的2倍。目前,比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)、奇瑞、長安汽車、小鵬汽車、零跑汽車等車企已計(jì)劃通過歐洲建廠、成立合資公司、利用現(xiàn)有合作伙伴的產(chǎn)能等本土化手段來避開反補(bǔ)貼關(guān)稅的影響。
總的來說,2024年純電動(dòng)汽車出口占?xì)W盟市場(chǎng)份額預(yù)估下降1%左右,總量上影響較小。理論上,將會(huì)降低國內(nèi)部分鋼廠對(duì)汽車車身的生產(chǎn),熱軋卷的一個(gè)應(yīng)用是作為冷軋卷的原料,隨后是熱鍍鋅板,后者是造車廠用于制造車輛的材料。鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車單車用鋼量為0.89噸,根據(jù)測(cè)算,對(duì)用鋼需求的影響量相對(duì)鋼材10億噸的產(chǎn)量可忽略不計(jì),且新能源車主要鋼原材料為輕型,較高附加值的用鋼,因此價(jià)格受普通鋼材的影響相對(duì)會(huì)更小。
表三:國內(nèi)汽車產(chǎn)銷VS純電動(dòng)汽車出口量
數(shù)據(jù)來源:Wind  瑞達(dá)期貨研究院
研究員:徐玉花
期貨從業(yè)資格證號(hào):F03132080
期貨投資咨詢從業(yè)證書號(hào)Z0021386
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