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專題分析

【解析生豬產(chǎn)業(yè) 備戰(zhàn)生豬期貨】系列報(bào)道之六:非洲豬瘟致國內(nèi)生豬調(diào)運(yùn)量顯著下滑

時(shí)間:2020-05-27 09:04瀏覽次數(shù):5917來源:期貨日?qǐng)?bào) 姚宜兵



“受非洲豬瘟疫情影響,自2018年8月份起,全國生豬調(diào)運(yùn)階段性受阻,生豬跨省調(diào)運(yùn)量大幅下滑。進(jìn)入2019年下半年,跨省調(diào)運(yùn)雖有所恢復(fù),但國內(nèi)生豬產(chǎn)能受損嚴(yán)重,市場活躍度下滑,市場生豬調(diào)運(yùn)量已明顯下滑。”某市場人士告訴期貨日?qǐng)?bào)記者。



據(jù)介紹,正常情況下,我國生豬跨省調(diào)運(yùn)活動(dòng)頻繁,每年秋冬旺季調(diào)運(yùn)量相對(duì)較多,夏季消費(fèi)清淡,加之調(diào)運(yùn)過程風(fēng)險(xiǎn)增加,調(diào)運(yùn)量隨之減少。其中,北京、天津、江蘇、浙江、山東、福建、四川和廣東八省份人口集中,豬肉需求量較大,是我國傳統(tǒng)的生豬調(diào)入地區(qū)。而東三省、河北、山西、安徽、湖北、河南、湖南、江西、廣西和云貴十四省生豬養(yǎng)殖量相對(duì)充足,為生豬主要供給來源地區(qū)。


“運(yùn)輸成本和生豬調(diào)運(yùn)過程中的死亡、損耗是影響生豬調(diào)運(yùn)量的關(guān)鍵因素?!鄙鲜鍪袌鋈耸糠Q。


運(yùn)輸成本方面,在生豬運(yùn)輸過程中,相對(duì)固定的成本是運(yùn)輸成本,即燃油費(fèi)。對(duì)于自己有車的中間商,除去燃油費(fèi),需要承擔(dān)的是車輛的折舊費(fèi)以及員工工資;對(duì)于租用車輛的中間商,在支付燃油費(fèi)的同時(shí),還要支付租車費(fèi),通常情況下,燃油費(fèi)與租車費(fèi)是同時(shí)支付的。


生豬死亡及損耗方面,在生豬運(yùn)輸過程中,1000公里范圍內(nèi),正常掉膘損耗不超過3.5公斤/頭。貿(mào)易中出現(xiàn)生豬死亡,由貿(mào)易商自行處理,屠宰廠拒收。因此,一般情況下,為避免長距離運(yùn)輸帶來的過多損耗和生豬應(yīng)激死亡風(fēng)險(xiǎn),中間商的貿(mào)易半徑多在1000公里以內(nèi),但當(dāng)兩地生豬價(jià)格出現(xiàn)較大價(jià)差時(shí),為追求高額利潤,中間商也會(huì)進(jìn)行遠(yuǎn)距離跨省貿(mào)易。


但非洲豬瘟疫情暴發(fā),顯著增加了運(yùn)輸成本和生豬調(diào)運(yùn)過程中的死亡風(fēng)險(xiǎn)。


“政策方面,為控制非洲豬瘟疫情擴(kuò)散,農(nóng)業(yè)農(nóng)村部陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)控制生豬調(diào)運(yùn)的政策?!痹撌袌鋈耸空f,目前,農(nóng)業(yè)農(nóng)村部實(shí)行的調(diào)運(yùn)政策為2018年12月27日發(fā)布的《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部關(guān)于規(guī)范生豬及生豬產(chǎn)品調(diào)運(yùn)活動(dòng)的通知》(農(nóng)牧發(fā)[2018]23號(hào)),其中規(guī)定疫區(qū)所在縣生豬不得調(diào)出本縣,疫區(qū)所在省生豬不得調(diào)出本省。同時(shí),農(nóng)業(yè)農(nóng)村部強(qiáng)調(diào)要逐步減少活豬長距離跨?。▍^(qū)、市)調(diào)運(yùn),提倡以省內(nèi)屠宰消化為主。目前,生豬的跨省調(diào)運(yùn)多以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的方式進(jìn)行,省內(nèi)調(diào)運(yùn)基本不受限制。


在調(diào)運(yùn)政策的影響下,生豬調(diào)運(yùn)成本顯著增加。


該人士說:“2018年年底,國家為抑制活豬調(diào)運(yùn),取消高速‘綠色通道’,生豬調(diào)運(yùn)成本增加。為了減少調(diào)運(yùn)過程中非洲豬瘟的傳播幾率,農(nóng)業(yè)農(nóng)村部出臺(tái)了嚴(yán)格的調(diào)運(yùn)車輛洗消政策。根據(jù)車輛大小不同,洗消一次的費(fèi)用在500—800元/輛,進(jìn)一步增加了調(diào)運(yùn)成本?!蓖瑫r(shí),為控制非洲豬瘟疫情蔓延,車輛改裝也增加了運(yùn)輸主體的調(diào)運(yùn)成本。疫情初期,國家發(fā)布了要求生豬調(diào)運(yùn)車輛改裝的政策,各類型車輛改裝的費(fèi)用為11000—21000元/輛不等,根據(jù)改裝后使用的年限換算,每公里增加的折舊成本為0.25—0.50元。“所以,在多重因素影響下,過去兩年我國生豬調(diào)運(yùn)效率顯著下滑?!?/span>


一方面,調(diào)運(yùn)車輛一次全面的洗消、烘干需要至少5個(gè)小時(shí),冬季北方氣溫較低,清洗、消毒液體結(jié)冰現(xiàn)象普遍,洗消時(shí)間增加,一次洗消至少需要8個(gè)小時(shí);另一方面,生豬出欄過程中,為避免與外界直接接觸,多數(shù)企業(yè)采用“二次導(dǎo)出”的方式,即外界調(diào)運(yùn)車輛不進(jìn)入養(yǎng)殖場,各養(yǎng)殖場配備專門的內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)車輛,從欄內(nèi)導(dǎo)出至距離豬場1—3公里以外的地點(diǎn),再轉(zhuǎn)運(yùn)至最終的調(diào)運(yùn)車輛上。在這一過程中,每車生豬(100—120頭)上車時(shí)間增加2—3個(gè)小時(shí)。綜合來看,每車生豬調(diào)運(yùn)時(shí)間增加8—10個(gè)小時(shí),調(diào)運(yùn)效率大幅降低。


“調(diào)運(yùn)政策引起的成本增加、消毒清洗等環(huán)節(jié)導(dǎo)致的運(yùn)輸效率下降等因素,均使我國生豬調(diào)運(yùn)數(shù)量明顯降低,所以市場各方需要密切關(guān)注我國生豬調(diào)運(yùn)數(shù)量的變化可能對(duì)生豬價(jià)格的關(guān)聯(lián)影響。”該人士說。(期貨日?qǐng)?bào) 姚宜兵)






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