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專(zhuān)題分析

低硫50問(wèn)|國(guó)際燃料油市場(chǎng)

時(shí)間:2020-06-16 10:07瀏覽次數(shù):5942來(lái)源:上海國(guó)際能源交易中心


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全球船用燃料油生產(chǎn)情況如何?

全球燃料油的主要生產(chǎn)區(qū)集中在中東、俄羅斯、南美、中國(guó)等地區(qū),全球年產(chǎn)量約為5億噸,其中3-4億噸可以在公開(kāi)市場(chǎng)上進(jìn)行貿(mào)易流通。近幾年以來(lái),全球燃料油供應(yīng)呈現(xiàn)持續(xù)下降的狀態(tài),主要由于全球煉廠(chǎng)加大煉化裝置的升級(jí)改造,燃料油向深加工精細(xì)方向發(fā)展以及煉廠(chǎng)二次加工能力逐步提高,導(dǎo)致燃料油的產(chǎn)出率下降。


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全球船用燃料油消費(fèi)情況如何?

在現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式中,船運(yùn)憑借著大型船舶技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)輸費(fèi)用低、裝載量大等優(yōu)勢(shì),是國(guó)際貿(mào)易最主要的物流方式,約占90%的份額?!?019全球海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》顯示,全球海運(yùn)貿(mào)易運(yùn)輸量達(dá)到110億噸,全球船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模為95402艘、19.7億載重噸。近年來(lái)船用燃料油消費(fèi)量達(dá)到2.8億噸,2020年消費(fèi)規(guī)模預(yù)計(jì)穩(wěn)定在3億噸左右。


全球有四大船用油市場(chǎng),分別是亞洲地區(qū)(新加坡、中國(guó)、韓國(guó)、日本)、歐洲ARA地區(qū)(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普)、地中海地區(qū)(富查伊拉)和美洲地區(qū)(美洲東海岸)。其中新加坡是全球船用燃料油最大的消費(fèi)地,2019年供油量達(dá)4746萬(wàn)噸,其次是北歐和中東地區(qū)。2019年舟山保稅船用燃料油供應(yīng)量達(dá)410.27萬(wàn)噸,為國(guó)內(nèi)第一大加油港,躍居全球第八大加油港。


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全球燃料油貿(mào)易流通情況如何?  

全球的燃料油供需關(guān)系整體呈現(xiàn)歐洲地區(qū)、俄羅斯地區(qū)、美洲地區(qū)、中東地區(qū)供應(yīng)較為過(guò)剩,而亞太地區(qū)隨著經(jīng)濟(jì)全球化加速,逐漸成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心,也成為燃料油最大的資源缺口地區(qū),并且缺口也呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。目前全球燃料油主要貨物流向?yàn)闅W洲出口至新加坡和美灣地區(qū);中東地區(qū)出口至新加坡及東北亞地區(qū);美灣墨西哥及拉丁美洲地區(qū)(包括墨西哥、委內(nèi)瑞拉、巴西等)出口至新加坡及東北亞地區(qū)。


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為什么新加坡是全球最大的燃料油交易市場(chǎng)?  

新加坡依靠其優(yōu)越的地理位置、優(yōu)良的港口作業(yè)條件、巨大的市場(chǎng)需求、注重石油交易市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展,以及規(guī)范、靈活的金融管理體制,成為亞洲的燃料油貿(mào)易中心,吸引了幾乎所有跨國(guó)石油公司和全球性石油貿(mào)易公司參與當(dāng)?shù)厝剂嫌褪袌?chǎng)經(jīng)營(yíng)。全球其它地區(qū)出產(chǎn)的燃料油組分資源流向新加坡,經(jīng)過(guò)油品調(diào)合后再進(jìn)行成品的銷(xiāo)售。

目前新加坡燃料油市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為亞太地區(qū)最大的燃料油調(diào)合基地和石油交易集散地。燃料油是新加坡普氏油品交易中最活躍的品種之一,也是新加坡紙貨交易量最大的品種之一。


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2020年IMO全球限硫令對(duì)船用燃料油市場(chǎng)

產(chǎn)生了什么影響?

隨著2020年國(guó)際海事組織(IMO)全球限硫令的實(shí)施,各國(guó)均積極應(yīng)對(duì)并出臺(tái)了相應(yīng)措施,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也提前研究并采取了各類(lèi)應(yīng)對(duì)方案。根據(jù)各類(lèi)機(jī)構(gòu)分析,未來(lái)船舶燃料有三種變化方向:


一是,使用硫含量不高于0.50%m/m的低硫燃料油或者船用柴油(MGO)。使用低硫重質(zhì)船燃是目前綜合經(jīng)濟(jì)性較高、最為廣泛選擇的方案,雖然生產(chǎn)成本上升,但大部分船舶無(wú)需改造。


二是,船舶安裝尾氣脫硫設(shè)施,繼續(xù)使用硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船東可以繼續(xù)使用低成本的高硫燃料油,但需要增加額外設(shè)備投資。同時(shí)脫硫設(shè)施產(chǎn)生的廢水、廢液需要處理,目前我國(guó)與美國(guó)、新加坡、德國(guó)、比利時(shí)、挪威、阿聯(lián)酋等地區(qū),明確規(guī)定國(guó)際航行船舶不得在當(dāng)?shù)嘏欧砰_(kāi)環(huán)式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水,而日本、南非等國(guó)允許開(kāi)環(huán)式脫硫洗滌塔水排放。


三是,選擇液化天然氣(LNG)等新型能源作為船舶動(dòng)力燃料。目前適合遠(yuǎn)洋航行的以L(fǎng)NG為動(dòng)力的船舶數(shù)量較少,且補(bǔ)給配套尚不完備,燃料成本較高。









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