在現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式中，船運(yùn)憑借著大型船舶技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)輸費(fèi)用低、裝載量大等優(yōu)勢(shì)，是國(guó)際貿(mào)易最主要的物流方式，約占90%的份額?！?019全球海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》顯示，全球海運(yùn)貿(mào)易運(yùn)輸量達(dá)到110億噸，全球船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模為95402艘、19.7億載重噸。近年來(lái)船用燃料油消費(fèi)量達(dá)到2.8億噸，2020年消費(fèi)規(guī)模預(yù)計(jì)穩(wěn)定在3億噸左右。

全球有四大船用油市場(chǎng)，分別是亞洲地區(qū)（新加坡、中國(guó)、韓國(guó)、日本）、歐洲ARA地區(qū)（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普）、地中海地區(qū)（富查伊拉）和美洲地區(qū)（美洲東海岸）。其中新加坡是全球船用燃料油最大的消費(fèi)地，2019年供油量達(dá)4746萬(wàn)噸，其次是北歐和中東地區(qū)。2019年舟山保稅船用燃料油供應(yīng)量達(dá)410.27萬(wàn)噸，為國(guó)內(nèi)第一大加油港，躍居全球第八大加油港。

新加坡依靠其優(yōu)越的地理位置、優(yōu)良的港口作業(yè)條件、巨大的市場(chǎng)需求、注重石油交易市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展，以及規(guī)范、靈活的金融管理體制，成為亞洲的燃料油貿(mào)易中心，吸引了幾乎所有跨國(guó)石油公司和全球性石油貿(mào)易公司參與當(dāng)?shù)厝剂嫌褪袌?chǎng)經(jīng)營(yíng)。全球其它地區(qū)出產(chǎn)的燃料油組分資源流向新加坡，經(jīng)過(guò)油品調(diào)合后再進(jìn)行成品的銷(xiāo)售。

目前新加坡燃料油市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為亞太地區(qū)最大的燃料油調(diào)合基地和石油交易集散地。燃料油是新加坡普氏油品交易中最活躍的品種之一，也是新加坡紙貨交易量最大的品種之一。

隨著2020年國(guó)際海事組織（IMO）全球限硫令的實(shí)施，各國(guó)均積極應(yīng)對(duì)并出臺(tái)了相應(yīng)措施，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也提前研究并采取了各類(lèi)應(yīng)對(duì)方案。根據(jù)各類(lèi)機(jī)構(gòu)分析，未來(lái)船舶燃料有三種變化方向：

一是，使用硫含量不高于0.50%m/m的低硫燃料油或者船用柴油（MGO）。使用低硫重質(zhì)船燃是目前綜合經(jīng)濟(jì)性較高、最為廣泛選擇的方案，雖然生產(chǎn)成本上升，但大部分船舶無(wú)需改造。

二是，船舶安裝尾氣脫硫設(shè)施，繼續(xù)使用硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船東可以繼續(xù)使用低成本的高硫燃料油，但需要增加額外設(shè)備投資。同時(shí)脫硫設(shè)施產(chǎn)生的廢水、廢液需要處理，目前我國(guó)與美國(guó)、新加坡、德國(guó)、比利時(shí)、挪威、阿聯(lián)酋等地區(qū)，明確規(guī)定國(guó)際航行船舶不得在當(dāng)?shù)嘏欧砰_(kāi)環(huán)式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水，而日本、南非等國(guó)允許開(kāi)環(huán)式脫硫洗滌塔水排放。

三是，選擇液化天然氣（LNG）等新型能源作為船舶動(dòng)力燃料。目前適合遠(yuǎn)洋航行的以L(fǎng)NG為動(dòng)力的船舶數(shù)量較少，且補(bǔ)給配套尚不完備，燃料成本較高。