燃料油價格波動頻繁，波動幅度較大。2010年至2020年4月，新加坡380CST高硫燃料油最高價至743美元/噸，最低價至101美元/噸，年度波動幅度最大至156%。2016年，亞洲燃料油市場供應過剩狀況持續(xù)且沒有緩解跡象，年初燃料油現(xiàn)貨價格觸及前十年低點130美元/噸，此后逐漸回升，于2018年四季度達到500美元/噸水平。2019年，中美貿(mào)易摩擦、高低硫切換等因素使380CST高硫燃料油價格跌至209美元/噸，年末受脫硫裝置訂單增加、二次加工需求旺盛帶動價格逐漸回升；而低硫燃料油隨著其市場份額逐漸攀升，價格走勢與380CST高硫燃料油逐漸分化，價差最高達到327美元/噸。2020年以來，新冠肺炎疫情在全球蔓延影響石油需求，OPEC+減產(chǎn)協(xié)議談判失敗，受全球原油價格下行影響燃料油價格大幅波動，380CST高硫燃料油和低硫燃料油分別從年初的350美元/噸、650美元/噸水平，跌至4月末的110美元/噸、170美元/噸水平。

 “MOPS”（Mean Of Platts Singapore）是新加坡普氏的定價機制，該價格通常是普氏公司按照普氏窗口的紙貨和實貨報價、成交情況來確定一個獨立于其它公司的價格，以供市場參考。普氏公開市場是指每天16:00-16:30在普氏公開報價系統(tǒng)（PAGE190）上由準入的各大石油公司、貿(mào)易商等市場參與者進行公開現(xiàn)貨報價的平臺，燃料油是其中的一個品種。其主要目的不是為了進行燃料油實貨的交割，而是為了形成一個透明的市場價格。

保稅燃料油是指對進出我國的國際航線運營船舶供應的保稅船用燃料油，進口和銷售免征進口關稅、增值稅、消費稅，儲存在指定的保稅油專用油庫，由海關實施保稅監(jiān)管。上期所燃料油期貨和能源中心低硫燃料油期貨的合約交易標的均為保稅燃料油。

內(nèi)貿(mào)燃料油為內(nèi)河江船和江海直達船舶等船舶提供動力，主要產(chǎn)品由我國本土的煉廠及調(diào)油商供應。如果以進口燃料油計算內(nèi)貿(mào)燃料油價格，需按照下列公式計算：

[(MOPS價格+貼水)×匯率×(1+進口關稅稅率)+消費稅率]×(1+增值稅率)+其他費用 

其中：增值稅率：13%；進口關稅稅率：1%；消費稅率：燃料油適用稅率每升1.2元，折合約為每噸1218元。（截止2020年5月）

（1）國際原油價格波動。燃料油是原油的下游產(chǎn)品，其價格趨勢與國際原油價格密切相關。

（2）全球航運市場。航運市場是燃料油主要的消費方向，直接影響燃料油的需求，進而對價格產(chǎn)生影響。航運市場需求受國際政治關系、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、全球貿(mào)易流向影響較大。

（3）新加坡市場供需情況。新加坡是全球燃料油最大的消費地和集散地，套利船貨數(shù)量、銷售量和庫存數(shù)據(jù)都會對燃料油價格造成影響。

（4）環(huán)保政策。2020年全球限硫令對保稅船用油市場的消費結構帶來巨大的變化，加裝脫硫裝置或者使用低硫燃料油、MGO、LNG清潔能源等替代燃料均會大幅增加船用燃料成本，進而帶來劇烈的價格波動。IMO和各國政府對于船舶大氣排放相關的政策變化對于燃料油需求也會產(chǎn)生較大影響。